盘式制动手艺是一种进步前辈的手艺，可以年夜年夜晋升车辆的整体手艺程度和机能，跟着最近几年来危化品运输、冷链运输和高速快递等较高端重卡产物的快速增加，在国内市场也愈来愈遭到泛博用户的接待。 盘式制动车桥具有三年夜较着手艺优势 华菱车桥分公司副总司理鲁俊告知笔者，盘式制动车桥之所以敏捷遭到接待，在在其自己所具有的一系列较着的手艺优势和能给用户带来可不雅的经济效益。 一是平安性高。首要表现在制动力矩比鼓式年夜，制动效力可以提高30%以上，年夜年夜缩短了刹车距离。不论是对驾乘人员、车辆自己仍是对行人和其他车辆的平安都长短常成心义的。 二是自重轻。以华菱6×4牵引车为例，对照华菱本身的全鼓式制动车桥，仅车桥一项，便可实现减重100千克摆布，对照国内其他竞争品牌的优势则加倍较着，轻250-300千克。此刻都是计重收费，所带来的经济效益也会相当可不雅，而这一点恰好是用户最注重的。 三是保护调养便捷。因为制动器磨擦片是易损件，需按期改换。鼓式制动的磨擦片是铆钉毗连的，改换磨擦片时需拆卸和改换铆钉，维修工时特殊长;而盘式制动的磨擦片安装毗连就相对简单良多，只需用通俗梅花扳手便可等闲地将制动钳上的磨擦片掏出来，可以年夜幅缩短工时，也就相当在提高了出勤率。 全盘式制动车桥的推行其实不顺遂 2012年，对重卡行业发生了主要影响的GB7258-2012公布实行，该尺度划定了灵活车的整车和首要总成、平安防护装配等有关运行平安的根基手艺要求，此中就有危化品运输车辆必需安装辅助制动装配的内容，前盘后鼓的车桥就成为危化品运输车辆的尺度设置装备摆设。可是全盘式制动(即中后桥也设置装备摆设盘式制动)车桥仍然没有强迫推行。而在欧洲，全盘式制动车桥早在2005年前后就已最先年夜面积推行，而且成为标配。 全盘式制动车桥有上述较着的手艺优势，欧洲重卡的利用工况与国内也很相像，可是为何在国内不强迫推行呢? 鲁俊告知笔者，影响国内全盘式制动车桥推行的缘由首要有两个：起首就是价钱身分。一根盘式中、后桥的价钱比鼓式的要高2500-3000元，以6×4牵引车为例，假如把车桥由全鼓式换玉成盘式，仅车桥一项，一台整车的购车本钱就要增添10000元摆布，这就足以让年夜部门客户望而生畏。 二是没有相配套的带缸内制动手艺的策动机产物。缸内制动手艺在欧美发财国度是一项遭到高度正视的平安手艺，在国际一流重卡品牌上是标配。而这项手艺在国内呈现比力晚，一向到2012年，华菱的汉马策动机问世，才初次将此项手艺引入国内，也使全盘式制动车桥的推行成为可能。 全盘式制动车桥为何必然要共同缸内制动手艺呢? 鲁俊说：“首要由于制动盘经长时候刹车后轻易发生高温，而高温后的制动盘不宜淋水，淋水就轻易开裂使刹车掉效，行驶很是危险。而中国的道路状态很是复杂，不免碰到长坡、急坡，假如没有缸内制动等辅助制动手艺，长时候地持续刹车，对制动盘的破坏将很是年夜，对用户来讲也是一笔难以承受的损掉。相反，假如装上盘式制动车桥再加上带有缸内制动手艺的策动机，车辆行驶的平安性将很是高。” 趋向不成逆转 华菱全盘式制动车桥率先批量进入市场 早在2008年，华菱就最先进行盘式制动前桥的手艺贮备和相干实验工作，2011年，华菱盘式制动前桥即实现批量投放市场。GB725华体会体育app8-2012的发布实行，让华菱看到了盘式制动中、后桥的成长机缘。在是，华菱在2012年即最先进行中、后桥盘式制动车桥的手艺贮备和相干实验工作。颠末两年多的尽力，在2014年年末开辟成功，并最先走向市场。2015年以来，率先批量投放市场，已前后有江苏、山东市场近百台危化品运输车装配了华菱的全盘式制动车桥。 华菱全盘式制动车桥之所以可以或许率先批量进入市场并遭到青睐，其车桥产物自己的成熟是一方面，另外一个主要的缘由是华菱是最早具有进步前辈、成熟、靠得住的策动机缸内制动手艺的自立品牌企业，是以华菱重卡也被良多用户称为重卡的钻石组合，这足以让华菱全盘式制动车桥领先一步，走在行业的前列。 鲁俊还介绍说，此刻制约全盘式制动车桥推行的首要障碍身分都已根基解决，如：跟着产量的敏捷扩年夜，本钱将会敏捷下降，推行也会加倍顺遂;与全盘式车桥相配套的缸内制动手艺华菱公司已率先取得，华菱的汉马策动机愈来愈多地被客户所接管。是以，华菱全盘式制动车桥的推行此刻已进入快车道，特别是在高端物流运输范畴。比拟国内其他竞品，有的还方才起步，有的还在进行实验，都还不具有向市场批量推行的前提，可以说华菱已占得先机，获得了自动。
华菱全盘式制动车桥率先批量正式进入市场 www.6300.net 2015-07-01中国工程机械信息网
