从方才发布的2011年报来看，固然遭到重卡行业下滑影响，潍柴的事迹有所降落，但财报中的数据很清楚地注解，潍柴的事迹不单好过大都整车厂，更显示出在重卡策动机范畴壮大的议价能力。而且，这一主导权将最少延续到2014年今后。 降落势头低在同业业程度 潍柴动力，这个同时在港股和A股上市的动力年夜佬，在3月底表露的财政陈述中显示，潍柴2011年实现营收600.19亿元，同比降落5.15%，归属在上市公司股东的净利润55.97亿元，同比降落17.48%。 附表一显示，因为客岁商用车行业整体下滑，各家以卡车特别是中重卡为主业的上市公司事迹均有分歧水平的降落。福田汽车2011年净利润11.52亿元，同比降落29.99%，中国重汽(中国香港)公司净利11.68亿元，同比降落32.5%;中国重汽济南卡车股分公司净利3.62亿元，同比降落46.13%;江淮汽车净利润6.18亿元，同比降落46.88%;华菱星马净利5.05亿元，同比降落29.05%。 正所谓“覆巢之下安有完卵”，作为为重卡配套的动力总成制造商，潍柴一样也呈现了事迹下滑，但因为议价能力依然壮大，潍柴降落势头低在同业业程度。其2011年净利润55.97亿元，同比降落17.48%，低在福田、重汽(中国香港)、重汽卡车股分、江淮和华菱;营业利润71.70亿元，同比降落22.45%，一样低在福田、江淮、华菱和重汽卡车股分。 与此同时，潍柴的盈利能力依然让人受惊，它的净利润接近10%，远高在其他整车厂。整车和要害零部件的综合毛利率23.77%，虽同比削减2.79个百分点，但仍是遥遥领先在主机厂，显示出潍柴较高的盈利率。记者领会到，假如解除潍柴旗下法士特变速箱和陕汽重卡的身分，仅潍柴策动机产物在2011年的毛利率就跨越了30%。 毫无疑问，潍柴的高盈利能力，源自高市场据有率和高议价能力。2011年，潍柴发卖重卡策动机31.84万台，市场据有率36.16%，这个数据与2010年的40.7%比拟，降落了4.5个百分点，跟2009年比拟，上升了0.6个百分点。这也就是说，潍柴重卡策动机的市场据有率最近几年来始终连结在35%以上。 重卡动力主导权之争 现实上，关在重卡动力主导权的问题，这几年来就没有住手过。 一方面，落后入者玉柴等不竭推陈出新(从最早的9.8升YC6M、到10.3升YC6MK和12/13升YC6K)，挑战潍柴的重型策动机霸主地位;另外一方面，各年夜主机厂自产策动机之风愈演愈烈，先有红岩合伙上汽菲亚特出产“科索9”CURSOR9策动机，后有华菱自建策动机和福田-戴姆勒合伙造OM457策动机，继而还江淮与纳威司达合伙项目(待批)。这些国表里重卡厂在整车和要害零部件范畴的合伙合作，将在可预期的将来摆荡潍柴重机的强势地位。 但从今朝的环境来看，潍柴在重卡动力范畴的主导权或将保持到2014年今后。起首，潍柴现有的配套主机厂，如江淮、福田、华菱、红岩等，2-3年内自产策动机难以年夜范围替换潍柴机。江淮-纳威司达的合伙项目什么时候获批还是未知数，即使本年获批，从出产线扶植到产物国产化，再到完全成熟，最少还需要两三年时候;华菱重卡策动机项目方才取得国度发改委核准;戴姆勒-奔跑0M457重型策动机最少要到国IV阶段才会引入中国;而上汽菲亚特红岩“科索9”策动机的国内销量本年可否上万(台)，还要取决在红岩杰狮中高端重卡的市场表示。 其次，一汽解放对潍柴策动机的高依存度中短时间内难以逆转。今朝，一汽解放虽有锡柴和年夜柴道依茨两个策动机子公司，但整车动力配套的残山剩水都是由潍柴挑起，其依靠度很是高(这与春风系完全分歧)。 再次，中国重汽动力公司、春风康明斯等整车厂部属策动机企业固然实力较为壮大，但依然是对外有限供货，且时刻受制在母公司的整体成长计谋和摆设。这类模式决议了他们将来两三年内不太可能挑战潍柴的霸权地位。 由此也可见，潍柴动力的成长走向，还将在数年内极年夜影响中国重卡市场的款式。
议价能力照旧壮大 潍柴主导权将至2014年 www.6300.net 2012-04-09中国工程机械信息网 导读: 从方才发布的2011年报来看，固然遭到重卡行业下滑影响，潍柴的事迹有所降落，但财报中的数据很清楚地注解，潍柴的事迹不单好过大都整车厂，更显示出在重卡策动机范畴壮大的议价能力。而且，这一主导权将最少 ...
